锂电板的电化学特色决定白虎，一朝发生碰撞，电动汽车濒临的有可能是全车断电、电板爆燃等高风险事故。

现时，国标对汽车电板包碰撞措施的要求是：在电板单体发生热失控后，电板系统要规定5分钟内不活气不爆炸。不外，该碰撞律例中，正面碰撞速率末端仅为50km/h，侧面碰撞速率仅为32km/h。

而在频繁的事故中，车速往往更高，也就意味着，当事故确凿发生时，着力可能更恶劣。因而留给车内东谈主员的时代，可能比5分钟更少。此时，是否能顺利翻开车门逃生，就成了阿谁至关进击的“死活之门”。

为了这数以秒计的逃生时代，门锁背后的电子规定机制，无疑成为不能淡薄的安全锚点。

其背后所包含的电源与线束保护、车门的救急开启、以致临了的机械备份等安全性联想，齐值得车企参预大齐元气心灵，也值得阔绰者在头昏脑胀的建树除外，加以温和。

门锁能翻开的第一步：保护电源与线束，防御断电

面前市集上在售的绝大部分汽车，罗致的齐是电子车锁安设，维持自动高下锁、遥控解锁以致手机烦懑解锁等功能。

车辆行驶出发后，轮速感应器检测到速率跳跃20-30km/h时，车辆会自动上锁。是以行驶中的车辆，频繁齐是上锁气象。

已毕这些功能的基础，就是门锁规定单位接入了汽车的车内规定器的局域网。

这是一个类似腹黑与全身血管的结构。蓄电板是腹黑，车辆主规定器与电源之间，由俗称“硬线”的正负极电线衔接。

电路暗示

主规定器与次级规定器或功能件之间就是维持局域网的通信线，以及部分更细一级的硬线。

部分高安全品级的功能件，还会叮咛冗余电源，或是冗余澄澈。

简而言之，蓄电板是这套机制的起源，如若蓄电板被撞毁，那么全车绝大部分功能齐将失效。

天然，电动汽车的蓄电板是相对安全的。

由于莫得发动机，电动汽车的蓄电板大多位于后备箱与后排座椅之间的位置，受B柱C柱双重保护，安全性精深较高。

如若在蓄电板莫得损毁情况下，全车依然出现断电表象，那么大约率就是汽车线束遭到了松懈。

“线束的作念法，在汽车行业其实是比拟熟习的。比如线束跟明锐金属物保合手距离、在线束外部加多胶质保护层等”，有车企研发东谈主士告诉36氪，“有分裂的白虎，就是用料了”。

汽车线束的保护材料，频繁分胶带、波纹管、热缩管、缠绕管等几类。波纹管资本在几十到百元不等，缠绕管由于有更好的耐腐蚀性与抗震性，其资本至高上千元。

“通盘车企齐会上保护层，但问题就是，上的是什么保护层。波纹管和波纹管之间亦然有价钱和性能差距的”，曾赴任于多家车企的研发东谈主士告诉36氪。

“面前齐在追求降本，依然有一些车企在线束保护材料上作念减法了”。

这其中，高端结伴品牌往往更有安全坚合手，倾向于愈加安全的采取，国家具牌则还需加强。

凭证以上解释，如若蓄电板或对应线束被松懈，如车门锁这么的“救命锁”，是否就平直失效锁死了呢？谜底是细成见，规定车门锁的元件是一枚电子安设，假如透顶断电，该电子安设无论如何齐无法再起效。

是以工程师们的作念法就是：抢在断电之前，连忙翻开门锁。

第二步：碰撞后，车门得自升沉开

这种“与死神抢命”的作念法其实不是簇新事，安全气囊就是一个例子。

每辆汽车齐装配了多少个碰撞传感器，这些碰撞传感器在感知到车辆发生严重碰撞的一会儿，会在毫秒级的时代内，向车辆发出上百个信号。安全气囊的点火安设接受信号后，会连忙点火，引爆车内气囊。

以上全链路，会在20-30毫秒，也就是0.2-0.3秒之间完成。

这个经过，既需要高精度的碰撞传感器，也需邀功能件上有反应速率饱和快的接受器。在安全气囊上，这些建树果决预定俗称。

但绝大部分车企的汽车门锁，莫得使用如斯高性能的接受器与扩充器。

以安全气囊为例，包括感应器与规定器在内的整套链路，面前价钱在3000元到上万元不等。价钱越高，其反应速率天然愈加优秀。

“贵的车，不一定用的就是好的安全安设，吞并家车企不同型号的车，安全安设亦然不一样的”，有供应链东谈主士告诉36氪，“如若你认为，这个车看得见的部分，就依然物超所值了，那么它就可能在你看不见的场合省钱减配了”。

汽车线束作念同等保护，但保护材料强度弱一些；汽车门锁有雷同的救急链路，但使用的传感器慢一些。

在价钱战强烈确当下，车企从各个零部件上“抠”下来的极少点利润，便会让事故当下的驾乘东谈主员多一分危机。

“不外，依然有一些外洋大牌的燃油车，探究在门锁上用更顶尖的传感器了”，该供应链东谈主士向36氪泄漏。

至于为阔绰者粗造诟病的荫藏式门把手，与事故当下车门是否不错自升沉开，险些莫得任何平直相干。门把手仅仅一个规定选项，车门开合试验受控于物理锁结构，而这个结构在汽车行业险些依然不存在断层的工夫壁垒。

也就是说，唯独车锁自动解开，衔接车门的钩扣便不错已毕物理断开，让车门自动翻开。

临了防地：主驾内侧的机械门把手

假如事故后车辆连忙断电，且门锁莫得自动解锁、车门而且自升沉开，车上东谈主员就莫得一线逃生可能了吗？

“机械结构是安全的临了防火线，作念这一瞥的，齐知谈要留一条纯机械结构”，一位功能安全工程师告诉36氪。

好意思国联邦活泼车安全措施明确要求，车门锁系统需具备机械解锁功能。中国《活泼车运行安全工夫条款》固然莫得明确说起“机械把手”，但也隐含要求了，车门在断电或电子系统故障时，仍需能通过机械安设开启。

“车内四个车门，每个厂家的考量各不疏导。但主驾内侧的机械门把手，无论如何齐是不错被翻开的”，该工程师告诉36氪。

在这谈临了防地中，独一不同的是，如今新动力车的机械门把手位置不尽疏导。

有些位于车窗规定键的前部，有些位于门板储物槽前部，还有些位于门板储物槽的顶部。一位来自老牌车企的功能安全老成东谈主向36氪惊羡，“救命的安设，如何能放在如斯避讳的位置呢？”

天然，上述通盘一切的前提是，车门未被碰撞至严重变形，车门与门锁一朝变形，便只可通过切割车门施救。

出于对智能驾驶的热衷，大部分中国新动力品牌齐更介怀主动安全。第一起防地的开辟，确切闪耀了许多事故，补救了许多家庭。

但电动汽车最稀奇的极少就是，一朝事故无法险峻，便有极大可能发生电板爆燃，导致整车燃烧与东谈主员伤一火。

被迫安全，雷同应该受到饱和爱重。高端结伴品牌在这方面，往往作念得更好。

飞奔东谈主士向36氪表露，“被迫安全的许多测试，其实咱们亦然在仿真系统中进行的，不能能拿成百上千辆真车去撞”。

“但咱们从事汽车研发的时代饱和长，咱们的用户和阅历过的事故齐饱和多，咱们十分了解，哪些场合值得作念大齐的安全职责”。

36氪还采访多位供应链东谈主士，他们向36氪表露，“工业家具，不能能作念到圆善六边形。要耐用就得裁减部分性能，要求性能高安全性高，就得晋升价钱”。

“外洋大牌子更温和安全，安全达标了，再看造型价钱杂音等等，但国内不是，很大一部分厂家以价钱和耐用优先，还有一部分很新的车企，以致不知谈什么是六边形评价，有点胡乱要求盘算的敬爱”。

一言以蔽之，降本增效的前提，长期应该是安全。

「智能电动车快速普及，车企市集份额血拼中，来不足少顷喘气，也在分毫必争的价钱战中，关于安全底线的遵守，运行扭捏白虎，以致束缚向下试探。

「智能电动车快速普及，车企市集份额血拼中，来不足少顷喘气，也在分毫必争的价钱战中，关于安全底线的遵守，运行扭捏，以致束缚向下试探。